時間又過了幾天，有一些人也和唐飛一樣的疑惑起來，既然已經獲得了批覆，那為什麼巴黎方面一直遲遲不進行地鐵機車更換計劃的公佈呢？

世界上的幾大地鐵機車製造商都派出團隊前往巴黎，目的是想了解事情的詳細情況，西門子車輛集團也不例外。

且沒隔幾天，西門子車輛集團又一次召開了董事會，依舊商議巴黎地鐵專案的事宜。

可能是有一些董事在私底下進行了遊說，越來越多的人主張甩開九洲地鐵公司單幹，由西門子車輛集團單獨拿下巴黎地鐵專案的訂單。

很多董事信心十足，因為西門子車輛集團不但是一家歐洲公司，而且巴黎地鐵的很大一部分地鐵機車曾經是由西門子車輛集團生產製造的。

這個會議開得十分激烈。

格魯迪還是主張和九洲地鐵公司保持密切合作，也主張和九洲地鐵公司共同參與巴黎地鐵專案，但支援他的董事不多，他完全處於下風。

在西門子車輛集團，格魯迪雖然身為總裁，但他持有的股份並沒有超過50%，而是隻有20%左右，只能算是持有股份最多的人之一。

很多董事聯合在一起，他們主張西門子車輛集團單幹，這些董事們所持有的股份超過了50%，面對這種局面，格魯迪心中一陣苦澀。

最終，西門子車輛集團形成了決議，巴黎地鐵專案不再和九洲地鐵公司保持合作。

會議結束之後，格魯迪心情有一點沉重的回到了他的辦公室，將辦公室的大門一關，無力的坐在椅子上，他知道，西門子車輛集團和九洲地鐵公司的蜜月期結束了。

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