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也因為發現了這一點，在剎車入彎之後，秦淼直接就打開了自己的ERS。

別看剎車的時候輪胎抱死只是一件微不足道的小事，但實際上，佩雷茲的輪胎抱死之後，與賽道磨擦是會出現平瘢的。

再小的平瘢那也是平瘢。

而賽車的輪胎出現平瘢就代表著佩雷茲右前輪的抓地力肯定會受到影響，就更別說T11還是一個左轉彎了，也因此在入彎的過程之中，佩雷茲的抓地力會比正常狀態下差很多。

因為左轉的時候，賽車的所有重量都會向著右側的兩個輪胎傾斜，大部分的壓力都集中在了這兩個輪胎上面，而平斑則會影響賽車輪胎的彎中抓地力。

佩雷茲想要讓自己的賽車不失控，那他就必須得相應的減速，而這就是秦淼的機會。

秦淼雖然不知道佩雷茲的這個失誤是怎麼出現的，甚至秦淼自己都還沒有開始真正的給佩雷茲壓力，佩雷茲就出現了這樣堪稱低階失誤的輪胎抱死。

但不論如何，秦淼肯定不會放過這個機會。

在T11的APEX點，秦淼就仗著更好的輪胎以及佩雷斯的疲軟，直接在佩雷茲的外線抽頭。

靠著更加強大的輪胎抓地力，秦淼硬是頂住了佩雷茲出彎之後向著外線靠尋找最佳出彎線路的角度。

佩雷茲也知道現在自己的位置岌岌可危，但他也不敢向著外線去強行要位置。

畢竟出彎的時候，秦淼已經到了他車身的位置。

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