從以上統計看，除至元二十八年進駐臺灣時只記錄人數沒有船舶數量外，其他各次所造海船數總計有9900餘艘，連同前而提到的江、河戰船8000艘，元初僅水軍戰船已有17900餘艘。為一次戰役造船數千艘，足見元朝的造船能力。

義大利大旅行家馬可?波羅曾在原黃河入海口處（今江蘇宿遷縣以南70公里處）見到“有屬於大汗之船舶逾15000艘，蓋於必要時運輸軍隊赴印度諸島者也，緣此地距海僅有一日程”。至元二十二年（公元1285年），為在濟州河運糧，一次建造糧船達3000艘。元朝還在江海水陸要地設水驛站424處，共有郵遞專用船5921艘。這些都充分說明元朝造船能力之強。

元朝十分重視航海事業，特由國庫撥款建造海船與海外各國進行航海貿易。另外，元朝建都北京，京城衣食所需，主要依賴東南地區的財賦、物產支援，辦理南糧北調的海上槽運，是為元代既定不移的國策。此時不僅遠洋海船的形體構造、適航性能和裝載能力為世界造船之冠，即是沿海運輸船舶，也有創造性的發展。元代海船可分為遠洋海船和海潛船兩大類。

至元二十八年（公元1291年）忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可?波羅從泉州啟航護送闊闊真公主至波斯成婚。《馬可?波羅遊記》記述了他所看到的中外海船情況。阿拉伯的船體小，僅一桅一舵，沒有鐵錨。造船木料堅脆，鐵釘釘不進去，容易震裂，是用椰索縫合法連結船板，船底不塗瀝青，只用魚脂油，再加絮捻縫。船不堅固，在印度洋航行，易沉沒。而中國船遠遠優越於阿拉伯船，船很大，豎四桅，張四帆，也有的有二桅，可以隨意豎起或放下。船上有水手200人，足載胡椒五六千石。無風時，行船用櫓，櫓很大，每具須用櫓手四人操作。造船木料用冷杉木，有堅固的主甲板，甲板下有60個小艙，人住在裡邊很舒適。舵也很結實。船用好鐵釘縫合，有兩層板疊加於上，以麻和樹油摻合塗壁捻縫，絕不漏水。每隻大船後曳兩隻小船，每小船有船伕四五十人，操棹而行，以助大船。另有小船10餘隻協助大船，如拋錨、捕魚等事。

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