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龐大的事故原因調查組，由五十六人組成。日本航空宇宙工學界權威人士、東京大學的系永夏雄教授，擔任該調查組組長。組員如下：

A大學新掘宇吉郎教授；

千代田重工業公司總工程師杉井一郎為首的工程師團；

亞洲重工業公司副總裁大橋盛太郎為首的工程師團；

全日航副總裁野村市松為首的工程師團；

國家航空部航空管理局長豐田恆男以及三名輔佐官；

日本航空評論家武井博行和木下公平；

美國民營航空委員會航空安全監督調查官克里夫魯多；

斯普魯多飛機制造公司副總裁兼總工程師培斯曼為首的工程師團。

構成飛機墜毀的三大原因：機械材料、氣象和人。為此，調查組分門別類，逐一展開調查。如下：

1．機械材料的故障：

A．機械材料；

B．裝備方面的漏洞；

C．保養方面的漏洞。

2．航運上的疏忽：

A．飛行操作上的失誤，或飛行員生理上的突然變化；

B．地面指揮上的疏忽，或飛行計劃的疏忽；

C．外在條件所產生的疏忽；

C1．氣象條件（氣流紊亂等）；

C2．鳥蟲；

C3．跑道欠缺；

C4．炸藥之類的故意爆炸，或其他不可抗拒的條件。

在深入調查的過程中，組長系永教授主張（2A）飛行操作上的失誤，即飛行員在操作上失誤。這一主張，瞬間變成調查組的主流竟見。

以往一些飛機發生事故，在尋找飛機失事原因的時候，一旦遇上難以分析、無法辨別責任的場合，往往歸罪於飛行員操作上的失誤。系永教授既是調查組最高負責人，又是日本航空宇宙工學界權威人士。其提出的主張，易於給調查組施加傾向性的影響。何況，在調查組裡佔據大多數的，是亞洲重工業公司和斯普魯多飛機制造公司的工程師團。對於系永教授提出的這一主張，他們求之不得，當然舉雙手擁護。再說，航空部派出的官員們中間，除吉村外都表示贊成。

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