雖然在戰爭爆發後，母祁鐵就要求加快第六代戰鬥機的研製工作，而且在二零五二年底提交了詳細的效能計劃書，並且得到了牧浩洋的支援，但是在具體實施的時候，卻遇到了很多難題。

當時，最大的問題就是，空軍對第六代戰鬥機的技術要求太高了。

別的不說，空軍明確要求第六代戰鬥機是一種具有實戰價值的空天戰鬥機，即最大飛行高度不得低於一百五十公里，最大飛行速度超過十二馬赫，具備有限的亞軌道飛行能力，能夠執行包括戰略打擊任務在內的所有攻擊任務。雖然在確定專案的過程中，受新一代戰略轟炸機影響，空軍不再要求戰鬥機具備戰略打擊能力，但是提高了其他效能指標，即必須在全高度上超越第五代戰鬥機。也就是說，在具備了亞軌道飛行能力的同時，還得在二十公里以下的作戰高度上，擁有超過第五代戰鬥機一倍以上的作戰效能。可是在技術實施上，這兩項效能很難兼得。事實上，以大戰初期的技術水準，特別傳統的動力系統，根本不可能達到如此全面的效能指標。

結果就是，第六代戰鬥機被迫分成“亞軌道型”與“常規型”進行發展。

這下，問題出來了。

“亞軌道型”實際上是一種高效能的戰略截擊機，主要作戰用途是攔截敵對國正在研製的亞軌道戰略轟炸機。雖然從理論上講，亞軌道戰鬥機也具有足夠的打擊能力，但是需要用亞軌道戰鬥機執行的打擊任務中，百分之百可以用其他作戰飛機實現，只是作戰效率與戰損率會有所增加。顯然，在全面戰爭時期，軍隊考慮的不是作戰效率與損失率，而是作戰平臺的綜合效費比。說得直接一些，就算能把作戰效率提高一倍、戰損率降低百分之五十，如果採購與維護成本提高了十倍，也就沒有任何價值了，因為空軍完全可以透過增加傳統戰鬥機的採購數量，獲得相當的作戰能力。

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