根據國家海事部門的規定，只有經過基本安全、救生、消防和急救的培訓（四個月培訓時間並需要考試透過）拿到“四小證”後，人員方可登船，而遠洋船舶的船員，必須要向海事局申請相當於護照性質的海員證。

一位不願透露姓名的被告辯護律師稱，“魯榮漁2682”上的人間慘案，漁船所屬企業應該負相當的責任。遠洋船舶的船員心理負荷通常很大，工作生活環境封閉，以及不容打破的船員等級管理制度，輕則讓沒有經驗的新手人體生物節奏混亂，重則會引發心理學上的“路西法效應”，出現暴力行為。沒有出海經驗的船員超過了船員總數的一半，在很大程度上為後來的集體騷亂和殺戮埋下了心理上的隱患。在對11名被告的審訊過程中，船員項立山還被查出了有盜竊罪的前科，而黃金波則是在逃的逃犯——這也從側面印證了鑫發水產在招聘船員過程中的不夠規範。

但是不知因為什麼內幕，直到今天，直到我把這件事的詳細內容一個一個字敲出來的時候，漁業公司依然沒有得到任何法律上的制裁。我在去榮成實地考察的時候，曾經向當地的百姓打聽過，有知情人士透露，鑫發水產背後的金主很有錢很有門路，據說許多法院都能搞的定。

另外，因為我國的基本國情，這件“無比血腥的”“不和諧的”案件曾被禁止大肆宣傳。

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