這一次王海並沒有跟隨輪船去西亞地區，上一次已經見過面了，該有的協議已經簽訂，只需要一個負責人就行了。

這一次的負責人由熊大海兼任，並負責挑出有能力的船員，正式提拔為油輪交易方面的負責人。人選就在油輪上的普通員工中挑選，這樣能提高工人的積極。現在，所有的船員都充滿了鬥志，準備爭取這個職位。在海動實業，所有人都知道，九成領導都是從最基層提拔的，如現在的何慕暉；剩下的一成是老闆的朋友、同學等，這個就不用指望了。

輪船並沒有直接進入馬六甲海峽，而是先到達了克拉地峽的宋卡，現在的華夏領土，將王海、劉海明以及相關人員放下，這才調轉方向，前往馬六甲海峽。這一次，王海將全程跟蹤測繪工作，隨時將自己心中的想法和現實的測繪、地形相結合。

與原本別的計劃方案相比，王海準備另擇位置開鑿運河。2000年，華夏和日本都有一個最好的方案，一個是在最窄處開鑿，耗資60億美元，但那是泰國的領土。日本的計劃就在最南端，也就是以現在宋卡為起點，剛好是現在華夏國土和泰國國土的分界線。這個當初在割讓領土的時候，國際上的國家都算準了。所以現在擺在王海面前的就是另一條路線——重新測繪地圖，重新計劃開鑿路線。

“王老闆可終於來了，你要是再不來我就要派人去請你了。”王海剛靠岸，一名壯碩的青年就迎面趕來。

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