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驗證試驗場上午10時19分

這裡看上去像是個航空垃圾場：舊機身、機尾、機翼的部件堆在鏽蝕的腳手架上，到處一片狼藉。但是空中瀰漫著壓縮機穩定的嗡嗡聲，粗管子連線著飛機部件，就像病人身上的靜脈輸液管。這裡就是驗證試驗場，是惡名在外的艾莫斯·彼得斯的領地。

凱西看見他在右邊，一個駝背身影，襯衫袖子卷得高高的，寬鬆的褲子，正俯身在諾頓寬體客機一段機身下面的終端讀出器架子上。

“艾莫斯。”她叫了一聲，朝他走過去。

他轉過身瞥了她一眼。“走開。”

艾莫斯是諾頓公司的傳奇人物。他快70歲了，一向獨來獨往，我行我素；他早就過了規定的退休年齡，但還在繼續工作，因為他對公司來講還是必不可少的。他的專長在損傷耐力或疲勞試驗這一神秘領域。疲勞試驗與十年前相比，其重要性有了極大的提高。

自從取消管制之後，航空公司飛機的飛行時間變得比人們預計的要長了許多。國內航空公司有3000架飛機服役都已經超過了20年。這個數字五年後將會翻一番。沒有人真正知道這麼多飛機在繼續服役中究竟會發生什麼情況。

除了艾莫斯。

1988年發生阿洛哈737事故時，全國交通安全委員會請了艾莫斯當顧問。阿洛哈是夏威夷的一家島際航空公司。他們的一架飛機正在24000英尺高度作巡航飛行的時候，一塊18英尺見方的飛機外表層突然從艙門到機翼之間的機身上剝落下來；機艙立刻失壓，一名女乘務員被吸出艙外慘死。雖然發生了暴發性的失壓現象，飛機還是安全地降落在毛依島上，在那裡它被當場拆解報廢。

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