噸位為三百；桅桁稍傾，可以收風；逼風航行時速度很快。帆面可分前桅、主桅和船頭三部分。前桅包括雙桅船前桅、前桅帆、第二層帆和第三層帆；主桅包括後桅帆和頂桅；船頭包括船首三角帆和大、小三角帆。這就是聖誕—哈爾堡等待的斯庫那船，這就是雙桅縱帆式帆船“哈勒佈雷納”號的基本構造。

船上有船長一人，大副一人，水手長一人，廚師一人，加上八名水手——一共十二人，操作人手足夠。船隻建造牢固，肋骨及船殼板全部用銅銷釘組裝；船帆寬大；船尾輪廓開闊優美。這艘船，可在惡劣氣候條件下航行，操作靈活，最適於在南緯40度到60度之間行駛。它是比肯黑德造船廠①的驕傲。

以上情況都是阿特金斯大叔向我提供的，而且伴隨著多少讚美之辭啊！

蘭·蓋伊船長是利物浦人，指揮“哈勒佈雷納”號已經將近六年。船隻的五分之三屬於他個人。他在非洲和美洲的南部海洋上進行貿易活動，來往於各群島之間，各大陸之間。他的雙桅船之所以只擁有十二名船員，正是因為這艘船單純從事貿易。如果要捕捉兩棲類動物，如海豹等，人手就要增加，而且要裝備漁具，捕鯨用的魚叉，大魚叉、釣魚線等等為這種艱苦工作所必需的裝置。我還要補充一句：這一帶海面不甚安全，那時尚經常有海盜出沒，靠近島嶼時應該倍加提防。但是，如果“哈勒佈雷納”號遭到襲擊，它是不會措手不及的：船上裝有四門石炮，圓炮彈和成包的彈丸數量充足，炸藥貯藏艙內儲備相當豐富；手槍、卡賓槍掛在槍架上；最後還有舷牆保護網。這一切保障了船隻的安全。此外，值班人員睡覺時總是保持高度警惕。在這一帶海上航行，如果不採取這些防範措施，那是少有的粗心大意。

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