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在場的德國人都是表情複雜。

沉思片刻，裡勒博士終於開口：“秦總，一億美元有些多，六千萬行嗎？”裡勒博士開口。

那批出口到東方的零件，成本四千萬馬克，打算賺六千萬馬克，為了眼前的技術，他們可以不賺錢，但是不能賠本賺吆喝啊！

“好，裡勒博士，既然您都開口了，我就少要四千萬馬克，這套技術，我們就賣給你們了。”

“秦總，現在可以說了吧？這到底是怎麼做到的？”有人迫不及待地問道。

“我們主要的改進方式是將駕駛室的懸掛系統升級了，下面採用四點懸浮結構。”

汽車駕駛室怎麼和大梁連線？常規的都是直接用螺絲擰上去，這樣一來，車輛在前進過程中的顛簸，震動，全部都能傳遞到車體裡面來，司機只能依靠屁股下面的海綿來緩衝，開老解放的最有體會，剛吃飽了飯絕對不能開車，否則會顛出胃下垂來。

所以，隨著技術的發展，駕駛室和卡車底盤已經不再是硬性連線了，這個年代的歐洲卡車很多都搞出來了兩點式懸浮結構，駕駛室的前下方是轉軸，畢竟需要維修發動機的時候，得把駕駛室翻到前面來，後面則在兩邊塞進去一個減震，簡單一些的，就是個彈簧，複雜一些的，可能會裝高大上的氣囊，這樣車子在開動的時候，駕駛室和大梁之間的彈性機構就能緩衝過濾路面的震動，起到了不錯的緩衝效果。

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