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新型液氧煤油發動機的圖紙，依然處於有條不紊地繪製當中。

張星揚將所有的圖紙分解之後，將各個部件圖紙交給了研究所內還選擇留下的人員。

自己終於可以有時間來解決發動機實際製造之中的一些問題，比如最關鍵的幾個問題之一。

發動機材料問題！

材料作為發動機的骨架，幾乎決定了一款發動機能夠有多強的效能。

尤其是用於發動機燃燒室和尾噴管的材料，要求更是高到難以復加。

沒有極強的耐高溫、抗衝擊強度，那麼發動機在執行時產生的超高溫和超速激流，會瞬間摧毀發動機的燃燒室內壁和尾噴管。

一般來說，現在這個時間點，航天發動機所使用的高溫合金，一般為鈦合金或是鎳基高溫合金。

碳碳基複合材料，或是耐高溫陶瓷基複合材料，這些後來應用非常廣泛的材料，在九十年代，還算是比較高大上的材料。

大規模製備的價格高昂，並且一般的效能並不是十分的優秀。

以二維碳碳複合材料為例，理論上這種材料具有良好的耐高溫、耐燒蝕和高溫強度高等優異效能。並且它的密度很低、可設計性和可加工性都遠勝於現在常用的高溫合金。

但是這種材料現在的表現卻並不如人意，主要還是因為表面處理工藝的問題，導致在3000度之上的時候，表層的碳膜會發生氧化鈍化，從而降低耐高溫的效能。

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