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“對於航空發動機扇葉材料，目前主要採用的材料有三種。”

“一種就是類似FGH4098-15這樣的鎳基材料，然後就是單晶高溫合金，FGH4098也算是這類材料中的一員，其次就是複合高溫材料。”

“單晶高溫合金當中，最主要的一點就是以單個晶體為單位，從而使得最終的材料合金化程度更高，以此來提高材料的各項效能，尤其是在高溫環境下工作，甚至是在能夠溶解的環境下進行工作時，也能夠保證較強的效能。”

“這是最重要的一點。”

絕大多數的材料，在溫度較高的時候，其強度之類的效能就可能已經變弱了，抗拉強度變低等等。

而這樣的材料肯定是不能用在航空發動機上面的。

而對於單晶高溫合金來說，就能夠在高溫狀態下仍保持強度的材料，然後在渦輪高速轉動的時候不會突然斷裂。

“至於複合高溫材料，主要的材料種類倒是挺多的，有樹脂基、陶瓷基、碳/碳類，以及金屬基，不過就實際應用上的表現來看，陶瓷基還是最出色的。”

“那麼到底選擇哪一種呢……？這是個問題。”

佘山科研院的材料實驗室中，李牧坐在電腦前，搜尋著各種各樣的資料，心中微微思索著。

關於這個問題，也算得上是在航空發動機材料選擇上，令每個研究人員都腦殼痛的問題。

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