<!--go-->

“鮑總，雖然我對貴公司的技術和保險方案都十分認可，但這不能完全規避高階智駕在安全方面的隱患。”

釋出會還在繼續，這時，卻有某個業內知名的車企專家站起來質疑道。

“您知道的，全世界都還沒有完全無人化的自動駕駛方案落地。

所以我只想問一個問題，假如貴公司的車輛在自動駕駛情況下，發生了致人死亡的交通事故。

那麼請問應該由誰來為死難者負法律責任，甚至是刑事責任呢？

是不在場的司機，還是貴方的技術人員？”

這個問題問的刁鑽且犀利，也問出了眾多潛在購買者的顧慮。

不管這位同行是否是出於競爭考慮向愛豆發難，安全問題始終是自動駕駛繞不開的坎。

不久前在大洋彼岸的洛杉磯就曾經發生過一起毛豆系列車型在Autopilot自動駕駛狀態下撞死2人的案例。

結果司機被指控過失殺人罪入獄7年。

作為毛豆系列的開發企業，特斯拉自然也受到了審查。

但由於Autopilot只是特斯拉的高階駕駛輔助系統，已經明確說明並不能讓車輛完全自動駕駛，所以責任劃分還是以司機為主。

但愛豆新能源的這幾款“八豆”系列則不同，它可是以“全自動駕駛”為核心進行的宣傳。

比如，我拿出手機召喚我的愛車，可這輛車在地下停車場就將一名路人撞死。

那麼究竟是該追究車主的責任，還是車企的責任？

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Edge瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)