必須承認，這是很正確的做法。

只是，在大戰結束後，局勢的變化與一些意外收穫，幫助中國工程師堅決了建造過程中的很多問題。

首先，軍隊的作戰壓力降低，可以做一些與戰爭沒有太多關係的事情。

比如，幫助科學家改造一架具備軌道飛行能力的戰鬥機，收集進行軌道往返飛行所必須的資料。

當時，空軍打算把J-40的原形機改造成軌道戰鬥機。

這個想法很現實，因為J-40本來就是一種亞軌道戰鬥機，而且在研製的過程中，技術指標沒有縮水，不然也不會拖到大戰結束之前才製造出原形機（大戰的最後半年，J-40的低配版本就已量產，而且裝備了部隊，成為了中國空軍最主要的護航戰鬥機，只是裝備量遠不如J-33系列戰鬥機，所以在戰爭中發揮的作用不是很大。因為美國空軍在大戰後期基本上喪失了作戰能力，所以J-40沒能與F-51A在空中遭遇。直到大戰結束之後，中國空軍才用繳獲的F-51A與J-40進行了對比測試，並且認為F-51A的某些效能在J-40之上，而且很多設計方式值得借鑑。也正是這一判斷，使得戰後很多人認為，如果F-51A能夠提前一年加入美國空軍，戰爭程序就會改變，中國就不可能在二零五六年八月取勝，甚至有人認為這種戰鬥機能夠幫助美國取勝）。也就是說，J-40只要稍加改進，就能成為一架只能搭載兩名飛行員的太空梭。

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