反觀當時的中國，清政府對待鐵路的態度讓人哭笑不得。1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外，修建了一條一里長的“展覽鐵路”，這是出現在中國的第一條鐵路。不久，清政府以“觀者駭怪”為由，勒令拆除。1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下，擅自修建了淞滬鐵路(從吳淞到上海)，於當年7月建成通車，全長12公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。但不久後，清政府用28萬兩白銀將其贖回，然後竟然全部拆除！錢多人傻，極品腦殘，買過來自己用不行麼？

直到1881年，在洋務派領袖李鴻章的大力支援下，中國才終於建成了第一條持續運營的鐵路——唐胥鐵路（從唐山到胥各莊，全長9.7公里）。鐵路是建好了，但清廷認為蒸汽機車行駛起來震動太大，會驚擾附近皇陵的先皇神靈，冒出的黑煙也會損害莊稼（還挺有環保意識的嘛），因此禁止使用機車。

可沒有機車，火車怎麼行駛呢？清廷統治者用獨特的想象力，創造了世界鐵路史上絕無僅有的荒唐景觀——馬拉火車！經洋務派官員多次解釋，一年後清廷才勉強同意了用蒸汽機車牽引。在英明的晚清政府領導下，到1894年中國的鐵路總里程也僅僅只有400多公里。

除了大力修建鐵路，明治政府還積極建設郵政、電報電話網等通訊事業。早在1870年，日本就開始架設電報網，到1880年全國主要城市都連通了電報。這些新興的近代化基礎設施極大地促進了日本經濟社會的快速發展。

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